Fakta om cruise i Sogndal

Sogndal Utvikling arbeider for å etablere ei ny cruisehamn i Sogndal. Her svarar me på spørsmål om forprosjektet og kva satsinga kan bety for lokalsamfunnet. Oppdatert 2. oktober 2026. Nedst på denne sida finn du liste over kjelder.

Me ønskjer å vere opne om at kunstig intelligens er brukt som støtte til strukturering, språkleg bearbeiding og utforming av faktagrunnlaget. Alle opplysningar, tal, prioriteringar og vurderingar kjem frå Sogndal Utvikling AS og er gjennomgått og kvalitetssikra av oss. KI har ikkje teke sjølvstendige avgjerder, og Sogndal Utvikling AS står fullt ansvarleg for innhaldet.

Sogndal Utvikling er eit lokalt selskap som arbeider for meir aktivitet og nye investeringar i Sogndal. Selskapet er eigd av Einarsen Eigedom AS, JESL AS og Hofslundsengen Invest AS, med ein tredel kvar. Frode Einarsen er styreleiar, og Erlend Fardal Lunde er dagleg leiar og prosjektleiar. No arbeider me med forprosjektet Sogndal som cruisedestinasjon.
Me ønskjer å utvikle Sogndal og gi lokale verksemder tilgang til ein større marknad. Cruisegjester kan gi fleire kundar til butikkar og serveringsstader og grunnlag for nye opplevingar i Sogn. Sogndal har eit næringsliv å byggje vidare på, og me meiner ei ny cruisehamn kan bli ei lønsam satsing med verdi for lokalsamfunnet.
Me ønskjer å etablere cruise og arbeider for å få det til. Forprosjektet skal utvikle løysinga og leggje grunnlaget for investering og vidare planarbeid. Kommunen og andre myndigheiter handsamar planane og løyva som trengst. Me inviterer innbyggjarane til å bidra med synspunkt undervegs.
Nei, me har enno ikkje inngått anløpsavtalar. Gjennom dialog med marknaden veit me at det er interesse for fleire anløp i Sognefjorden. Spørsmålet er om Sogndal vil utvikle ei ny cruisehamn og ta imot denne nye trafikken. Det er det me arbeider for.

Sogndal som cruisedestinasjon

Vestlandsforsking registrerer 444 479 passasjerbesøk i Flåm, Vik og Skjolden i 2024. Flåm hadde 347 166, Vik 53 240 og Skjolden 44 073. Tala viser at Sognefjorden alt er ein etablert cruiseregion. Sogndal kan utvide tilbodet med ei ny cruisehamn og opplevingar som gir fleire gjester grunn til å velje regionen. Kjelde: Vestlandsforsking si moglegheitsstudie for Sognefjorden.
Talet viser den samla aktiviteten ved dei tre hamnene i 2024. Ein gjest som besøkjer fleire av hamnene på same reise, blir registrert ved kvar hamn. For Sogndal er tala ei nyttig skildring av marknaden me ønskjer å bli ein del av. Vår satsing skal tilføre nye anløp og nye gjester til Sogn.
Nei, planen vår er å tilføre ny trafikk til Sognefjorden. Marknadsarbeidet vårt er retta mot nye anløp i regionen. Ei ny cruisehamn i Sogndal skal utvide tilbodet i Sogn, og me ønskjer samarbeid med reiselivet og hamnene som alt finst.
Me vil arbeide for ein lang sesong og for tilbod som kan brukast gjennom året. Førehandsbestilte besøk kan gjere det lettare for verksemder å planleggje bemanning og opningstider. Når ei oppleving også blir seld til fastbuande og andre reisande, får ho eit breiare kundegrunnlag. Korleis sesongen blir, vil følgje av avtalane med reiarlaga og tilboda på land.

Nye gjester til Sogn

Scenarioet byggjer på anløpsgrunnlaget frå Nordfjordeid og Menon sine forbrukstal. Me har rekna med 100 anløp i 2031, i gjennomsnitt 2 000 passasjerar per anløp, 90 prosent som går i land og 837 kroner i forbruk per landbesøk. Det gir 150,66 millionar kroner, avrunda til 151 millionar i årleg eksportverdi. Eksportverdi er her omsetning frå utanlandske gjester sine kjøp på land i Sogndal og på utflukter i regionen. Kjelde for forbruket: Menon notat 9 2025.
Gjennom lokale tilbod og leveransar. Me vil utvikle opplevingar saman med verksemder i Sogndal og resten av Sogn, og leggje til rette for at gjestene bruker Fjøra. Det kan gi oppdrag til mellom andre guidar og transportselskap og fleire kundar i butikkar og serveringsstader.
Menon legg til grunn 837 kroner per landbesøk og at 90 prosent av cruisegjestene går i land. Det gir oss eit relevant grunnlag for eksportscenarioet. Innovasjon Norge gjennomførte ei undersøking i 2019, men me vurderer forbrukstala som for gamle til dette arbeidet. Den nye undersøkinga er venta i 2027 og vil bli brukt til å oppdatere grunnlaget vårt.
Ja. Cruisegjester kjøper opplevingar, transport, mat og varer når dei går i land. Menon har berekna slike kjøp av norske reiselivsprodukt til om lag 4,4 milliardar kroner i 2024. For Sogndal handlar det om å utvikle tilbod gjestene har lyst til å kjøpe, og gi dei tid og gode høve til å bruke sentrum. Kjelde: Menon notat 9 2025.

Eksportverdi og lokal omsetning

Fleire kundar kan gi grunnlag for nye jobbar og styrkje arbeidsplassane som alt finst. Me ser særleg moglegheiter i opplevingar, handel og servering, med oppdrag også til transport og hamnedrift. Eit tal på arbeidsplassar vil kome etter kvart som tilboda og omfanget blir utvikla. Me ønskjer at mest mogleg av aktiviteten skal byggje opp verksemder som har kundar gjennom året.
Eigarane har teke initiativet og skote inn privat kapital. Dei har også garantert for arbeidet fram mot ei investeringsavgjerd. Me arbeider vidare med finansieringa av forprosjektet og har tru på at satsinga vil skape verdi for Sogndal.
Kommunen kan vurdere om han ønskjer å støtte delar av utviklingsarbeidet eller bidra til offentleg infrastruktur som fleire har nytte av. Ei eventuell økonomisk rolle må avtalast konkret og handsamast politisk. I dialogen legg me vekt på kva satsinga kan gi Sogndal, og korleis ansvaret for kostnadene kan fordelast.
Arbeidet skal undersøkje om ei etablering er mogleg, utvikle hamneløysinga og grunnlaget for vidare planlegging og investering. Me arbeider også med lokale opplevingar som kan seljast til cruisegjestene.

Arbeidsplassar og forprosjekt

Norconsult har vurdert Skjer, også kalla Skjersnes, Stedjebukti og Sjøkanten. Lokaliseringa blir følgd opp gjennom planprosessen, og me er i dialog med kommunen om faggrunnlaget frå Norconsult.
Me ønskjer å ta vare på tilgangen til fjorden og dei områda folk bruker. Ei hamn kan trenge avgrensa soner for trygg drift. Utforminga skal vise korleis hamna og offentleg ferdsel kan fungere saman. Bruk av eksisterande næringsareal kan redusere behovet for å ta i bruk andre delar av strandsona.
Norconsult har peika på naturfare som eit tema i det vidare planarbeidet. Det gjeld mellom anna skred og grunntilhøve, også langs tilkomsten. Faglege undersøkingar skal vise kva løysingar som gir trygg etablering og drift. Dette er ein del av arbeidet med å utvikle området.
Norconsult opplyser at det ikkje er kjend ureining på Skjer. Ved Sjøkanten viser rapporten til ei registrering av ureina sediment ved Sogndal Øyane i 2005. Kunnskapen om grunnen og sjøbotnen vil inngå i vidare planlegging, slik at nødvendige tiltak kan bli tekne med i løysinga.

Områda som blir vurderte

Forprosjektet vurderer ulike hamneløysingar. Fast kai og flytande landgang har ulike eigenskapar, og valet skal passe området og skipa som skal bruke hamna. Me legg vekt på trygg landgang, god drift og ei utforming som tek omsyn til omgjevnadene.
Det er ei løysing som kan vurderast. Tenderbåtar fraktar gjestene mellom skipet og land. Ei slik ordning krev eigna ankringsforhold og trygg passasjertransport. Forprosjektet skal vise kva hamneløysing som passar best for Sogndal.
Scenarioet vårt for 2031 er 100 anløp i året, med i gjennomsnitt 2 000 passasjerar per anløp. Det er utgangspunktet for berekninga av eksportverdien. Storleiken på skipa og fordelinga av anløp gjennom sesongen blir utvikla saman med hamneløysinga og marknaden.
Landstraum er eit viktig tema i arbeidet med ei ny cruisehamn. Når skipet bruker straum frå land, kan det redusere utslepp og motorstøy under opphaldet ved kai. Når prosjektet kjem vidare til eit nivå av godkjenning vil eit landstraumanlegg bli meldt inn i Tilko, som koordinerer straumtilknyting i Norge. Sogndal Utvikling aleine kan ikkje på dette tidspunktet ta stilling til om det blir landstraum.

Hamna og anløpa

Fjorden er ein av dei viktigaste verdiane Sogndal har som reisemål. Me vil bruke kunnskap om sjøbotnen og naturen i området til å velje plassering og utforming som avgrensar inngrepa. Ei ny hamn kan påverke naturen der anlegget blir etablert.
Me meiner cruise kan gi Sogndal nye inntekter og eit betre grunnlag for lokal utvikling. Klimapåverknaden er ein del av vurderinga. I arbeidet med hamna vil me leggje vekt på løysingar som reduserer utslepp ved kai og på land. Me vil også bruke kunnskap om skipa og energibruken deira i dialogen med reiarlaga.
Cruisenæringa tek i bruk landstraum og utviklar nye energi- og drivstoffløysingar. Det gir ei ny hamn høve til å planleggje for betre miljøløysingar frå starten. Me vil sjå på kva aktuelle skip kan bruke, og korleis hamna kan leggje til rette for det. Utsleppsreduksjonane avheng av teknologien og energien som faktisk blir brukt. Les om utviklinga i TIL NULL frå Norsk klimastiftelse.
Hamna skal ha løysingar for avfall og relevante mottakstenester som oppfyller gjeldande krav. Behovet blir avklart med reiarlaga og aktuelle mottak på land. Trygg drift og beredskap mot ureining skal vere del av driftsopplegget.

Fjorden og miljøet

Nei. Kravet gjeld Nærøyfjorden, Aurlandsfjorden, Geirangerfjorden, Sunnylvsfjorden og Tafjorden. Det vart innført for passasjerskip under 10 000 bruttotonn frå 1. januar 2026 og gjeld større passasjerskip frå 1. januar 2032. Sogndalsfjorden ligg utanfor desse områda. Biogass kan brukast på bestemte vilkår, og landstraum skal nyttast der han er tilgjengeleg. Les meir hos Sjøfartsdirektoratet.
Eit vedtak om Sognefjorden marine verneområde kan føre til at prosjektet blir skrinlagt. Ei ny cruisehamn treng anlegg for landgang og fortøying, og verneframlegget legg restriksjonar på nye inngrep i sjø. Dersom dei nødvendige anlegga kjem innanfor vernet og ikkje får løyve, fell grunnlaget for etableringa bort. Vernegrensene og dei endelege reglane får difor stor betydning for prosjektet. Les Statsforvaltaren si omtale av verneframlegget.
Me er imot verneområdet fordi det kan stengje for framtidig næringsutvikling langs fjorden, mellom anna ei ny cruisehamn i Sogndal. Me meiner omsynet til naturen skal takast gjennom konkrete miljøkrav og grundig handsaming av kvart tiltak. Sogndal må ha rom for å utvikle ny næring og skape arbeidsplassar. Den moglegheita meiner me verneframlegget avgrensar for sterkt.
Verneframlegget opnar for båtferdsel og drift av eksisterande anlegg. Ei ny cruisehamn treng eigne løyve til anlegga ho skal bruke. Desse kan bli råka av restriksjonane på nye tiltak. For cruiseprosjektet i Sogndal er det avgjerande å kunne etablere ei fungerande hamn. Løyve til å segle på fjorden gir i seg sjølv ingen sikker tilgang til ei slik etablering.

Regelverk og marint vern

Me vil bruke planarbeidet til å finne ei utforming og ei drift som tek omsyn til nærområdet. Støy og utsikt er døme på tema som blir vurderte. Dei som bur nær aktuelle område, skal få informasjon og høve til å gi innspel når løysingane blir utvikla.
Rapporten gir oss kunnskap om reiselivet i Sogn og kva god besøksforvaltning krev. Me bruker dette i arbeidet med lokale tilbod og omsyn til lokalsamfunnet. Sjølv om rapporten er restriktiv til fleire cruiseanløp slik situasjonen er, med klima og belastning som viktige omsyn, er vår vurdering at Sogndal har eit potensial som bør utviklast gjennom eit konkret og godt forankra prosjekt. Kjelde: Moglegheitsstudie og tolegrenseanalyse for Sognefjorden.
TØI viser kor viktig det er at destinasjonen får lokal nytte av cruise, og at talet på besøk passar staden. For oss er dette nyttig kunnskap når me utviklar lokale tilbod og avtalar. Rapporten peikar på krevjande klima- og miljøspørsmål som må følgjast opp i utviklinga av cruiseturismen. Les TØI sin rapport om meir berekraftig cruiseturisme.
Ja. Norsk klimastiftelse oppgir at landstraum vart brukt ved 543 av 2 578 anløp i dei 15 undersøkte store cruisehamnene i 2025, om lag 21 prosent. Erfaringane frå desse hamnene er relevante når ei ny hamn skal planleggjast i Sogndal. Landstraum kan redusere utsleppa under opphaldet ved kai. Kjelde: TIL NULL kvartalsrapport 2 2026.

Miljøomsyn og forsking

Me bruker rapportar frå mellom andre Menon, Vestlandsforsking, TØI og Norsk klimastiftelse, saman med Cruise Norway sitt kunnskapsgrunnlag. Innovasjon Norge si undersøking frå 2019 gir historisk kunnskap. Nye resultat er venta i 2027 og vil bli brukte i arbeidet vidare. Norconsult har gjennomført konsekvensutredning og vurdert dei aktuelle områda.
Prosjektet blir presentert for utvalet for plan og samfunn i Sogndal kommune 14. oktober 2026 som del av den politiske forankringa. Sogndal utvikling har levert eit innspel til kommuneplanen sin arealdel som skal på ny høyirng i oktober. Vidare handsaming skjer gjennom kommunen sin planprosess og i dialog med andre offentlege myndigheiter.
Målet er første anløp i 2028. Me arbeider fram mot ei realitetsvurdering innan utgangen av 2026, som skal gi grunnlag for den vidare framdrifta. Oppstarten blir fastsett når planarbeid, investering og anløpsavtalar er på plass. Me vil halde nettsida oppdatert om milepælane.
Me inviterer til folkemøte 29. oktober 2026. Der vil me presentere forprosjektet og gi plass til spørsmål og innspel. Me legg også opp til å ta imot innspel gjennom eit skjema på nettsida vår. Me ønskjer å høyre både kva folk ser av moglegheiter, og kva dei er uroa for.

Kunnskap og vidare framdrift

Innspel og utvikling av Sogndal

Prosjektleiinga samlar innspela og tek dei med i det vidare arbeidet. Spørsmål som fleire er opptekne av, blir svarte på gjennom nettsida. Etter folkemøtet vil me publisere ei oppsummering og forklare kva me følgjer opp. Lokal kunnskap kan gjere prosjektet betre, og me ønskjer forslag frå både innbyggjarar og næringsliv.
Me har teke initiativet fordi me vil utvikle Sogndal. Me ønskjer meir aktivitet i Fjøra og betre grunnlag for lokale verksemder og arbeidsplassar. Eigarane bidreg med kapital og kompetanse for å få fram ei lønsam satsing som kan vare. Den viktigaste drivkrafta er kva ei cruiseetablering kan tilføre Sogndal og Sogn.
Me har ikkje teke stilling til cruiseavgift, men føl saka tett.
Cruise gir tilgang til ein internasjonal marknad som kan gi fleire kundar og grunnlag for nye investeringar. Me meiner dette kan styrkje Fjøra som handels- og besøksstad. Samtidig vil me utvikle tilbod som også fastbuande og andre reisande bruker. Satsinga skal støtte opp om den vidare utviklinga av Sogndal.

Panoramautsikt over Sogndal og Sogndalsfjorden

Rapportar og kjelder

Me bruker forsking og bransjekunnskap i arbeidet med Sogndal som cruisedestinasjon. Her finn du rapportane og dei offentlege kjeldene som er omtalte i svara.

Økonomi og utvikling av reisemålet

Menon notat 9 2025 gir forbruksføresetnadene i eksportscenarioet og drøftar utvikling av nye cruisehamner. Notatet er bestilt av European Cruise Service.

Cruise Platform 2023 omtalar lokal produktutvikling og nye hamner. Plattformen har redaksjonelt ansvar hos Cruise Norway, CLIA og European Cruise Service, med faktagrunnlag frå Menon.

Reiseliv og miljø

Vestlandsforsking si moglegheitsstudie og tolegrenseanalyse for Sognefjorden gir kunnskap om regionalt reiseliv og besøksforvaltning.

TØI sin rapport om meir berekraftig cruiseturisme drøftar utviklinga av cruise på Vestlandet.

TIL NULL kvartalsrapport 2 2026 frå Norsk klimastiftelse omtalar utslepp og landstraum.

Nye undersøkingar og regelverk

Innovasjon Norge si nye cruiseundersøking skal gi oppdatert kunnskap om gjestene og forbruket deira. Resultata er venta i 2027.

Statsforvaltaren si omtale av Sognefjorden marine verneområde samlar informasjon og dokument om verneframlegget.

Sjøfartsdirektoratet si omtale av nullutsleppskravet forklarer reglane for verdsarvfjordane.

Forslaget til forskrift om cruiseavgift er publisert av Nærings- og fiskeridepartementet.

Områda for hamneutvikling er vurderte av Norconsult i september 2026. Me er i dialog med kommunen om faggrunnlaget i den vidare planprosessen.